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颱風天，原本想在早晨出外拍港景的，不過因為天氣一大早就太差，只好打消念頭，整天在家躲颱風，在家做啥最好?寫文章最好，整理舊照片，來介紹這段很多人都已經忘掉的鐵道--基隆西岸臨港線

在台鐵的正式紀錄裡，其實並沒有所謂的『基隆港線』，所以她只能算是基隆站所屬的貨運鐵道，從現今基隆站起，沿西岸碼頭延伸，全盛時期再整個西岸聯成一個環狀的鐵道系統，還包含台肥一廠支線，當時規模相當龐大，最遠延伸至今日的西33碼頭，在1950，60年代，這段所謂的臨港線達到全盛時期，為了應付龐大車流量，以至於曾經興建一作『仙洞調車場』，位於現今中山三路，海軍五號浮塢碼頭旁邊，應付繁忙調度，在場內還設置一座現在幾乎絕跡的鐵道設備--雙Ｋ道岔，更由於地理環境特殊，還有台鐵線路內唯一的『十字交叉』及鐵公路共用隧道－復興隧道，獨特性可見一班！

仙洞調車場的雙K道岔



1970年代之後，由於公路運輸漸漸發達，鐵道或運開始走下坡，原有西16~18散裝碼頭被改為現今的貨櫃中心，仙洞調車場及台肥支線接著相繼停用，後方的鐵道也開始一段一段的拆除，臨港線的末年只剩下到達西三十號碼頭載運穀物的任務，其他的側線支線已經先行拆除，由於一天僅一兩班列車進出，加上被定位為調度線，列車進入時必須將整條線路上的平交道封閉，以時速25公里左右通過，在白天運輸造成中山區大塞車，沿線居民怨聲載道，加上鐵路貨運實在不合時宜，台鐵終於在2003年12月3號上午，開出最後一班列車，基隆港線貨運從此走入歷史

在廢線後，基隆站延伸出去的線路，僅剩至西六碼頭的調度線，以及西一到西四的岸肩鐵道及軍運線路，軍運線路在幾年前也廢線，現今所謂『臨港線』，只剩下列車調度及新車下船的用途，不過根據資料，在七十九年(1990)四月，曾經有一批DR3000列車，是從西十四碼頭下船，再由臨港線運輸，是專屬貨運線的臨港線路唯一有客運車的紀錄!

已經作古的臨港軍運鐵路，攝於2001年6月9日


現今的臨港線隧道遺跡，特殊的磚砌造型，與台鐵舊竹仔嶺隧道相當類似，研判為日治時代興建



舊復興隧道，圖片取自(台灣鐵路環島風情--特殊路線篇)一書



西六碼頭--現今的終點止衝檔，請注意上方有電車線，主要為了調度用



舊線跡現今為馬路



鐵道遺跡現在都已消失殆盡，不過在現今的中山二路上，與建民街交叉路口，還是可以看到往昔的平交道標線，顯示從2003年以來，這一段的道路鋪面，可能都沒有更新，現今的基隆道路坑坑洞洞，被我戲稱為拉力賽道，能保存最後的平交道標線，真是難能可貴，這條建民街平交道由於與平面道路呈現45度交叉，當時可是交通危險路段，一旁的小心路滑標線，就可看出，當時據說天天都有人在這裡摔車，可見交通問題真的是中山區居民討厭臨港線的重要原因!



這條日治時代就存在的鐵道，在因為現實因素而消失後，已經被許多人遺忘，曾經有所謂的鐵道迷異想天開，提議想要延伸從這裡到野柳的觀光線，如果你是基隆人，聽到這樣的構想，應該都會笑到滾地，沒了鐵路的遺跡，有機會多注意一下吧!