颱風天,原本想在早晨出外拍港景的,不過因為天氣一大早就太差,只好打消念頭,整天在家躲颱風,在家做啥最好?寫文章最好,整理舊照片,來介紹這段很多人都已經忘掉的鐵道--基隆西岸臨港線

在台鐵的正式紀錄裡,其實並沒有所謂的『基隆港線』,所以她只能算是基隆站所屬的貨運鐵道,從現今基隆站起,沿西岸碼頭延伸,全盛時期再整個西岸聯成一個環狀的鐵道系統,還包含台肥一廠支線,當時規模相當龐大,最遠延伸至今日的西33碼頭,在1950,60年代,這段所謂的臨港線達到全盛時期,為了應付龐大車流量,以至於曾經興建一作『仙洞調車場』,位於現今中山三路,海軍五號浮塢碼頭旁邊,應付繁忙調度,在場內還設置一座現在幾乎絕跡的鐵道設備--雙K道岔,更由於地理環境特殊,還有台鐵線路內唯一的『十字交叉』及鐵公路共用隧道-復興隧道,獨特性可見一班!

仙洞調車場的雙K道岔



1970年代之後,由於公路運輸漸漸發達,鐵道或運開始走下坡,原有西16~18散裝碼頭被改為現今的貨櫃中心,仙洞調車場及台肥支線接著相繼停用,後方的鐵道也開始一段一段的拆除,臨港線的末年只剩下到達西三十號碼頭載運穀物的任務,其他的側線支線已經先行拆除,由於一天僅一兩班列車進出,加上被定位為調度線,列車進入時必須將整條線路上的平交道封閉,以時速25公里左右通過,在白天運輸造成中山區大塞車,沿線居民怨聲載道,加上鐵路貨運實在不合時宜,台鐵終於在2003年12月3號上午,開出最後一班列車,基隆港線貨運從此走入歷史

在廢線後,基隆站延伸出去的線路,僅剩至西六碼頭的調度線,以及西一到西四的岸肩鐵道及軍運線路,軍運線路在幾年前也廢線,現今所謂『臨港線』,只剩下列車調度及新車下船的用途,不過根據資料,在七十九年(1990)四月,曾經有一批DR3000列車,是從西十四碼頭下船,再由臨港線運輸,是專屬貨運線的臨港線路唯一有客運車的紀錄!

已經作古的臨港軍運鐵路,攝於2001年6月9日


現今的臨港線隧道遺跡,特殊的磚砌造型,與台鐵舊竹仔嶺隧道相當類似,研判為日治時代興建



舊復興隧道,圖片取自(台灣鐵路環島風情--特殊路線篇)一書



西六碼頭--現今的終點止衝檔,請注意上方有電車線,主要為了調度用



舊線跡現今為馬路



鐵道遺跡現在都已消失殆盡,不過在現今的中山二路上,與建民街交叉路口,還是可以看到往昔的平交道標線,顯示從2003年以來,這一段的道路鋪面,可能都沒有更新,現今的基隆道路坑坑洞洞,被我戲稱為拉力賽道,能保存最後的平交道標線,真是難能可貴,這條建民街平交道由於與平面道路呈現45度交叉,當時可是交通危險路段,一旁的小心路滑標線,就可看出,當時據說天天都有人在這裡摔車,可見交通問題真的是中山區居民討厭臨港線的重要原因!



這條日治時代就存在的鐵道,在因為現實因素而消失後,已經被許多人遺忘,曾經有所謂的鐵道迷異想天開,提議想要延伸從這裡到野柳的觀光線,如果你是基隆人,聽到這樣的構想,應該都會笑到滾地,沒了鐵路的遺跡,有機會多注意一下吧!

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