跟我自己去旅行--duncanyui網路日誌ⓒ

做文史工作最怕拍到一些基隆即將消失的東西，在我的鏡頭中，很多的東西可能今天拍了，明天又會成為歷史。在油價宣布調漲，大家把焦點放在加油站的這個夜晚，台灣唯一的國際定期客貨輪，航行於基隆－琉球間的「飛龍輪」，再這天十點準時從東一碼頭離港，而且可能是最後一班！

在基隆港運量下滑的這幾年，忠實出現的船隻大概就是客輪了，西一有台馬，東二常看到的除了夏天的郵輪，還有就是這一班「飛龍輪」了，飛龍輪隸屬於日商「有村產業(ANIMURA)」，這是一家以日本沖繩為母港的航運公司，旗下有兩艘船「飛龍」及「飛龍21」航行於沖繩與基隆、高雄間，每周固定開航。



飛龍輪每週二傍晚會到基隆，當天十點離港，先到石桓停靠後於隔天下午抵達那霸，這條航線早在1957年就開行，至今已經三十三年沒有間斷，由於沖繩距離基隆比日本本土還近，因此不僅許多台灣當地僑民會利用飛龍返台，許多台灣貨物也以這艘船輸入，根據統計，每週有將近五千噸的運量。

在早年國人無法普遍出國，基隆地區「跑單幫」舶來品盛行的時候，飛龍輪成為許多人跑單幫從沖繩進口日貨的首選，旅客數量相當龐大，貨物時常堆積如山。不過現今的琉球航線除了有郵輪聯繫，還有天天飛航的華航航班，飛龍輪客貨運狀況嚴重下滑，只剩下少數旅客及背包客，每週搭乘人次甚至不到五十人。

飛龍輪聯繫台灣琉球間的感情長達三十多年，是基隆港最忠實的顧客，在知道可能是最後一天停靠基隆的這個晚上，我特別來到東二碼頭送行，此時的東二碼頭旅客大樓前，貨櫃正由堆高機運送入內。飛龍輪船長167公尺，吃水6米深，排水量16494噸，是典型的駛上駛下(RO-RO)輪，含船員共可載運300人。





載運飛龍輪貨櫃的堆高機是隸屬於船上的專屬堆高機，有日本車牌，而比較少見的情形，是有村產業自己的貨櫃連版架，由於台日兩國沒有邦交，屬於日本的貨櫃連版架其實是不能下來台灣土地的，而飛龍輪相當特殊的都允許這樣的情況，除了顯示兩地的特殊情誼，也是海島國家相當罕見的畫面。





停靠基隆的最後晚上，由於沒有顧客，旅客大樓早早關門，一片黑暗。我在她開航前來到忠一路港邊拍船，忠一路因為在施工海洋廣場，都放上圍籬，我只好上獅子天橋拍照，此時的基隆港船席空蕩蕩，飛龍輪更顯孤寂。





拍完忠一路，我來到西一B碼頭，這裡由於東三東四的燈光強烈，加上西一B有永字級1307停靠，我很遺憾的沒有辦法拍下整艘船景，我忽然覺得海軍軍艦怎麼這麼礙眼，變成檔我鏡頭的元兇。





拍完三方鏡頭，我回到碼頭邊等待她十點離開，離開前的一個小時，堆高機還在上貨櫃，沒有了飛龍，基隆還有往返那霸的其他貨運船隻，客運方面也能靠華航幫忙。基本上交通沒有太大影響。我在碼頭邊跟台灣代理「南昌」船務公司的人聊天，據了解一趟出海，油價成本就要上百萬，高油價應該也是停駛的主要原因。







裝卸貨櫃同時，還發生了一旁田寮河口有人落海的事件。落入田寮河內，其實應該會被臭死而不是淹死，不過還好被港警拉起來，沒有什麼大礙。現場的港警及船員對飛龍這一天是不是最後一班有著不同的說法，不過我回家查詢，這班船班真的是基隆港的末班船。

最後是要離別了！後方的開口活動甲板漸漸的關上，準備離開。根據資料，飛龍輪隸屬的有村產業公司其實早在1999年，公布的負債就已經有290億日圓，一直到今年5月實在撐不下去，債權問題讓他們連油錢都付不出來，終於走上抵押一途！以後可能連船隻的前途都一片茫茫





閘口關上後，基隆港勤也來解纜，船隻全部脫離港口。這是一個基隆城市印象的消失，不過很可惜的連基隆當地的記者都沒有來採訪，只有崗哨內的港警對她行目送禮，還有我這個得到小道消息的人前來拍照，歷史長達33年的飛龍輪航線，在這一天走入歷史。





在台灣，很多人會湊熱鬧拍末班火車、末班飛機。不過真正會拍生活周邊可能會消失東西的人真的不多。在現場南昌船務的人們一直說我「有心」。不過我想我應該不是有心人，正確的說法應該是，我「有點細心」的發現了之前就有刊出新聞，然後誤打誤撞的拍到了歷史的末班船！



飛龍輪不是什麼有名的船隻，但是她是基隆港口的忠實顧客，基隆的城市印象。雖然基隆航班結束了，不過下個禮拜三在高雄港，還有最後一班的「飛龍21」，如果有高雄讀者，也可以去高港看看這家快倒閉的船公司，在台灣的最後一個航班。

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