這幾年，鐵道研究成了顯學，許多所謂的『鐵道迷』開始為社會大眾熟知，我從國三開始研究鐵道，算一算也有九年了，雖然不算久，但是愛好鐵路的心，沒有改變
近幾年的鐵道研究圈，因為少數的團體，用商業化的方式經營，讓鐵路研究充滿濃濃的銅臭，一些的所謂鐵道迷，不懂禮節的事情不時傳開，例如拍照闖越鐵路淨空，自己天馬行空的討論鐵道政策，或是舉辦濃濃商業氣息的活動，另外檔正班鐵路列車讓自己專車先行，還是團體化的買斷紀念車票然後加價牟利，不僅破壞了研究鐵道的原意，讓很多人對這樣的行為相當失望
九年來，我都是低調的研究鐵路，近幾年還開始研究軍武及航空，今年的5/8日，台鐵進行大改點，台鐵在這一天，也要將購買的新型列車--太魯閣號，進行第一次的正班列車行駛，在發車的這一天，我必須來介紹ㄧ下這班列車的特型，以及他目前的行駛方式感想
太魯閣號是所謂的『傾斜式列車』，傾斜式列車有各種不同的稱呼，例如搖擺式列車，振子列車，擺式列車等，一般的火車在過彎時，會受到離心力的引響，必須減慢車速通過，而傾斜式列車顧名思義在過彎時，產生的傾斜機制，車廂會依據車內數據自動傾斜，如此ㄧ來可以解決這個問題，故不需減速，如同我們騎機車在過彎時，會傾斜車體ㄧ樣
中國的搖擺式列車Ｘ2000，深圳廣州間
台灣的太魯閣，模仿自日本九州855車系，根據台鐵剛開始的說法，該型列車可有效解決宜蘭線及北迴線因彎道多因素，讓列車在過彎時加快速度通過，進而讓台北到花蓮一個小時又五十五分，就能到達
日本855系列車，車名為KAMOME，就是海鷗的意思(圖片由維基百科取自)
然而真的可以這樣嗎?根據改點的時刻表，每日三個往返的太魯閣號，其實只有ㄧ班會直達台北花蓮間，是每天下午的1066次，時間是一個小時又五十九分
1066 次
站名 到達 開車時間
花蓮 14:17
松山 16:08 16:10
台北 16:16 16:20
板橋 16:27 16:29
樹林 16:35
改點前的1066次，花蓮到台北是兩小時二十分
站名 到達 開車時間
花蓮 14:00
松山 16:11 16:13
台北 16:20 16:24
板橋 16:32 16:34
樹林 16:40
所有的列車裡面，只有這一班在兩個小時以內，從花蓮到台北，台鐵人很會排點，但是他忘了他們常常會誤點，所以一個不小心，絕對會超過兩個小時
而其他幾班列車，有些更是站站樂，八堵瑞芳雙溪都停，而且1062和1073車次，還是上下班尖峰，台鐵還說這些車次不慢站票，卻又無法因應定期票民眾及民代的反彈，一下說開放，ㄧ下又說不開放，前幾天還說要補票，真是好笑了，人家拿的就是各車種都能搭的通用定期票，你要怎麼加價?政策都不明確，一有民代施壓就讓步，這個台鐵實在該硬起來
5/8日的早上，台鐵宣佈要進行太魯閣號的首航典禮，不過真正的正班車，是在5/7日晚間十點台北開車的1073次，我９.45分下課，趕緊直奔台北站4B月台，等候太魯閣號
9.58分進站中，引起路人側目
停留不到三分鐘，1073依照改點前的時刻準時開車，離開台北
沒用腳架，有晃到
他即將作為明天的1062次，花蓮站的首發列車
目前太魯閣號一天三往返，假日還加開一班往返，台北花蓮間最快一個小時五十九分，最慢也是兩個半小時，有興趣的眾前往花蓮旅遊，都可以訂票，不過本班車不售站票，非持該班列車票的民眾最好不要上車，列車行進會因傾斜機制產生搖晃，會暈車者最好注意
延伸閱讀
BLUE JOE的部落格裡，詳述了太魯閣號的命名過程，是很有深度的一個網站
也附上台鐵列車時刻表給大家參考
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