臺馬輪是我在基隆常常看見的船隻，去年去東引，我就是搭著它從南竿來回，今年蘭與不能去了，看到台馬輪網站上的自由行程，豪不考慮就定了位，在禮拜五的晚上準時鳴笛出航，雖然玩兩天接近24小時都在船上，不過對於幾乎沒睡過船上的人而言，感覺還是相當新鮮
台馬輪是一艘中古客貨輪，它的前身是行駛於日本九州於四國間的『新九四輪』，由日本臼杵船廠製作，昭和60年(1985年)下水，於1997年來到台灣，開始它在台灣的新生命，近幾年來，台馬輪進行過兩次大修，最後一次是2005年，從原本一字排開的大通舖，大幅增加臥鋪床位，目前全船共有頭等、商務、經濟三種客艙共384張床位，客滿時另有經濟座位116張，共計500人，總重量為5039公噸，下方有車輛甲板，船隻前後都有侅口踏板可以讓車輛上下，是典型的駛上駛下型客船(Ro/Ro SHIP) ，上層甲板有直升機機坪，必要時可供直升機停靠
在台灣能搭客船的機會真的不多，於是乎剛剛啟航，有很多人聚集甲板，看著美麗的基隆港夜色，揮手向台灣的土地暫別
船隻的A甲板設立速簡咖啡廳，很多人來此吃宵夜，這裡在滿床時會搖身一變成為經濟座位，所以每張桌椅都有編號，餐點貴了一點，不過能看著大海一起吃飯，套句老台詞，真的是『燈光美氣氛佳』，貴一點真的沒有太大關係！
連結AB甲板的樓梯，一旁的彩繪，是馬祖的入口意向--燕鷗及芹璧
今夜的風浪不小，出了外海，可以感到船隻劇烈起伏，我吃了暈船藥不怕，很多的乘客吃完宵夜，就速速就寢了，明天還有一天的行程，於是乎我也趕緊去睡，我的床位是經濟一艙，這裡位於船頭，在我睡眠時整艘船的搖晃到了極點，有多搖呢？睡眠過程裡這三次身體飄起來，傾斜程度還差點翻下床，附近乘客都已經開始嘔吐，我半夢半醒，昏沉睡去！
清晨五點三十分，我們接近東引，船上為了叫乘客起床，放起了懷舊歌曲，許多的乘客也被聲音吵醒，爬上船舷，觀賞驚鴻一瞥的東引島，我隔天將會再次短暫停留，接著會有專文介紹
短暫靠泊中先進行繫纜作業
東引中柱港由於缺發屏障，東北季風來時有一面正對迎風面，於是乎根據台馬輪官方說法，超過九級就不能停航，此時雖然沒有超過九級，但是負責的YTB港勤拖船依然奮力拖拉，這是相當危險的作業，纜繩回彈是會死人的，這張是長鏡頭拍攝，安全狀況下
由於適逢退潮，停妥後開啟前開口，供車輛及人員下船
十分鐘後，船隻離開，繼續航向南竿，台馬輪的航班，分單雙日有先東引後馬祖，或先馬祖後東引的分別，有興趣搭乘的讀者，必須注意這點，才不會因為船期影響行程，在YTB的護送下，我們離開了東引
時間是早上六點多，很多人睡不著，跑到前方船頭看海
船頭駕駛台下方，依然可見日本臼杵船廠的銘板
船上的日本遺跡除了銘板外，還有逃生指示燈，使用的是日式的『非常口』，是台馬輪最後的日本風味
兩個小時的航行後，我們駛進南竿福澳港，久違的整戈待旦地標再渡映入眼簾，福澳港是往來馬祖的門戶，往來中國福州的小三通，也可由此搭乘，同時也是中國偷渡客遣返的唯一轉運港口
來到馬祖，我們先到南竿，走在陡急的山線公路，拜訪去年沒有時間造訪的仁愛村及北海坑道
我們再訪北海坑道，是因為去年來這裡漲潮無法進入，我們以為今年可以進入一覽全貌了，可惜天算人算，坑道再度漲潮，很是遺憾，北海坑道建於1968年，在當時出動2個師、3個步兵營不分日夜花了820個工作天完成，為一『井』字型坑道， 水道高為18公尺,寬10公尺,長640公尺，不過潮差達四公尺，完工後由於沒有考慮到潮差問題，登陸船隻退潮會擱淺，漲潮會撞天線，於是乎都沒有正式使用過，近幾年開放觀光，成為馬祖新景點，另外在北竿及東引，都有坑道名為北海
一旁的新景點，也是剛剛開放觀光的『大漢據點』
看不到坑道，我們來到鐵堡，鐵堡是當年兩棲部隊的駐紮地，獨立於仁愛村西南方一座岩礁上，是現今來到馬祖旅遊不能錯過的地方，不要看它小小的，內部可是別有洞天，還曾經被人以訛傳訛，說是發生過大陸水鬼摸哨的靈異事件
鐵堡內部，砲口、房間、廁所及廚房等一應俱全
礁岩上佈滿玻璃碎片，可以想見當時的戰備氣息
開放觀光後，這裡經過整修，清楚標出當時的使用模式，這裡是射擊位置
軍犬圈養處，據說這裡當時有馬祖唯一有軍階的軍犬
離開鐵堡，我們來到仁愛村，這裡的廟宇及建築形式，可以推出整個馬祖了發展歷史，我接下來會慢慢專文說明，離開仁愛村，我們來到福澳港，結束去年南竿未完成的旅程，還很巧的碰到金龍輪
搭著前往北竿的小白船，航向北竿，繼續接下來的行程
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